一 引言
為 了確保離心風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性 , 往往 需 要對(duì)其葉輪進(jìn)行超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)考核, 并獲得材質(zhì) 強(qiáng)度 、 葉輪結(jié)構(gòu)特征對(duì)安全系數(shù)影響等設(shè)計(jì)參 考數(shù)據(jù)。 葉輪超速時(shí)所耗功率關(guān) 系到試驗(yàn)臺(tái)動(dòng) 力源的承受能 力。 例如具備5。。 k w 動(dòng)力的試驗(yàn) 臺(tái)能否完成配用 3 o00k w 以上功率的大中型 鼓 風(fēng)機(jī)葉輪的超速r 解答這一問(wèn)題的關(guān)鍵是如何 比較準(zhǔn)確的估算超速時(shí)的耗功 。 本文分析 了葉 輪超速時(shí)的耗功類型及 其機(jī)理, 根據(jù)有關(guān)公式 和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的 回歸, 推薦一個(gè)既實(shí)用又 可靠的 估算超速耗功的半經(jīng)驗(yàn)公式。
二、 葉輪超速耗功分析

對(duì)于離心葉輪, 為節(jié)省超速功耗 , 通常用 檔板封隔進(jìn) 口, 這時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)耗功由下列四部分組 成:1 . 齒輪增速器耗功 由于齒輪嚙合和 軸承副摩擦所耗的 功, 可 用總耗功的傳遞效率 刀來(lái)表示〔” 。 2 . 軸承箱軸承 副雇擦耗功 由于 軸承和 軸之 間的摩擦損失 引 起 的 耗 功 , 它 與潤(rùn)滑油性質(zhì)及溫度有關(guān), 據(jù) 文獻(xiàn)[ 2 〕 介紹 , 軸承副摩擦力 F 決定于轉(zhuǎn)子重量 G 與摩 擦系數(shù) f 。 而 f 與油溫、 油質(zhì)及工件的材質(zhì) 、 工藝有關(guān), 可在手冊(cè)中選取 。 F 二 fG ( 1 ) 而摩擦力矩M . 、 與軸的半 徑有關(guān), 或者說(shuō)與軸 的線速度 v 和轉(zhuǎn)速 n 有關(guān)。 考慮到前后兩端軸 頸直徑不 一, 故線 速度 記 為 v : 和v Z , 按式 (2 ) 近似 計(jì) 算 M . 、 或 者 取 F/ 2 對(duì) v , 和 v : 分別計(jì)算均可。
 

4 . 葉輪庫(kù)風(fēng)功耗 葉 輪出 口處葉道內(nèi)氣體與葉 片相互作用所 耗的功 , 稱為 庫(kù)風(fēng)功耗 , 用N 。 表示。 上述 前三種耗功已有成熟的計(jì)算公式, 而 N 。 則沒(méi)有 。 本文著 重對(duì)庫(kù)風(fēng)功耗的機(jī)理 和 影 響因素進(jìn)行分析研究 。 最終得出序風(fēng)功率的估 算公式。
三、 庫(kù)風(fēng)功率的估算

不管是前向葉輪或是后向葉輪, 超速時(shí)均 按后向型 式安裝運(yùn)轉(zhuǎn)。 如 圖 1 所示 , 在葉 輪超速過(guò)程 中 , 由于離 心力作 用, 使葉道內(nèi)的 氣體向外甩出, 從而造 成一定的真空, 于是周圍氣體又在葉輪出 口倒 流人葉道 內(nèi), 由于葉輪連 續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn), 這種在葉輪 出 口處氣體流進(jìn)流出的相對(duì)運(yùn)動(dòng) 也是連續(xù)的, 但與喘振現(xiàn)象截然不同。 現(xiàn)假定 流入和流出葉 輪的序風(fēng)速度相等, 記為 v , 其值顯然主要與 葉輪轉(zhuǎn)速 n , 葉輪外徑D : , 葉片數(shù) z 、 葉片出 口 安裝角 刀Z A 有關(guān), 亦 即主要與葉輪圓 周速度 u : , 面積 A Z (二 , D Zb Z ) 及葉片數(shù) z 有關(guān)。 通過(guò)對(duì)眾多超速試驗(yàn)的考察分析, 序風(fēng)功 耗主要與空氣密度 p , 葉輪周速u Z 、 序風(fēng)速度 v 、 葉輪出 口序風(fēng)面積 A Z = 二D : b : 有 關(guān)。 可 以通過(guò)量綱分析初步確定序風(fēng)功率估算公式的 構(gòu)成形式 。 因?yàn)?v 與 u Z 具有同一量綱, 將其 統(tǒng)一為速度因素 u , 于是 N 。= 雪 p O A 夕u 占 式中 亡—經(jīng)驗(yàn)系數(shù) 根據(jù)等式兩邊量綱 平衡的原則, 得 : a = 1 , d

四 、 計(jì)算實(shí)例
某工廠有一鼓風(fēng)機(jī)葉輪, 其結(jié)構(gòu)參數(shù)和超 轉(zhuǎn)速要求如下: 葉輪直徑 D Z = 1 . 550 m , 葉片 數(shù)z 。 = 2 6片, 葉輪重 量G = i05ok g , 超轉(zhuǎn)要 求n 二 3 100 r/ m in , 葉輪出 口 寬 度 b : = 0 . 102m 。 (1 ) 根據(jù)手 網(wǎng) 取 齒 輪 傳 遞 效 率 n - 0 . 9 6 ; (2 ) 根據(jù)公式 ( 1 ) 和 (2 ) 、 (3 ) 求 出滑動(dòng)軸承耗功為 N 。 、二 6 . 86 k w ; (3 ) 根據(jù)公式 ( 4 ) 求 出輪 阻 耗 功 為 N d r = 23 . 7 6 kw ; (4 ) 根據(jù)公 式 (7 ) 求 出庫(kù) 風(fēng) 耗 功 為 N 。= 87 . 0 7 kw ; (5 ) N , 、 十 N d + N 。二 2z 7 . 69 kw ; ( 6 ) 因兩級(jí)齒 輪傳動(dòng) 則超速耗功(7 ) 試驗(yàn) 實(shí)測(cè)超速耗功值為126k w 。 經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)將 實(shí)測(cè)和 計(jì)算結(jié) 果 進(jìn) 行 比 較, 其誤差一般都在 8 % 以下, 這個(gè)精度已經(jīng) 能和 等量功率 電機(jī)所能承受的能 力相適應(yīng) , 基本滿足 了工程上估算要求。
五 、 結(jié) 語(yǔ)
由于葉輪超速時(shí)影響耗功的 因素很多, 如 冷油溫度、 密度、 葉片出 口安裝角、 試驗(yàn)的環(huán) 境條件及試驗(yàn)時(shí)有無(wú)振動(dòng) 等等, 所以耗功的準(zhǔn) 確估算是 一個(gè)極為復(fù)雜 的問(wèn)題 , 加之輪阻損失 、 軸承 摩擦損失、 齒 輪傳動(dòng) 損失等耗功 的計(jì)算亦 系半經(jīng)驗(yàn)公式, 其中的誤差在所難免, 故本文 僅解決了離心風(fēng)機(jī)葉輪超速耗功估算的 問(wèn)題。 在這一方面今后還有必要進(jìn)一步探討和 完善。
 

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